G.J.'t ハート [6] は、F-16 戦闘機フラット テール複合材料の表面塗装除去に及ぼす異なる塗料除去技術を検討し、それら評価。複合材料、炭素繊維/エポキシ複合材 (AS4/3501-6)、最も外側の層はガラス繊維の布で覆われて、プライマー、エポキシ樹脂、トップコートはウレタン タイプ、プライマー、トップコート。レーザーの厚さは 80 ~ 100 μ m、使用レーザーは連続 CO2、出力電力は 2 kw、単一パルス繰り返し周波数が 200 Hz とレーザー エネルギー密度は 8 j/m 2。結果を示し、レーザー ペイント除去プロセスは塗装膜の除去の選択、トップコートを正確に削除することができますとプライマーを保持することができます、トップコート、プライマーを一緒に削除することができます。レーザー ペイント除去率は高速で、3 に到達することができます 〜 5 回の PMB 塗料除去率、プロセスの時間を大幅節約。塗装除去中に複合材料の温度を監視することによってレーザー ペイント除去プロセス中に複合材料の温度が 80 ° C を超えない。
豊岩堀ら [7] は、レーザー洗浄後の炭素繊維複合材料積層板の表面コーティングのパフォーマンスの変化を検討しました。研究で使用されている基板は T300 ファブリック/エポキシ複合材、コーティングされたエポキシ樹脂プライマー + ウレタンのトップコート、茶 CO2 レーザー ペイント除去のため使用されました。後レーザー塗装除去、引張強度、引張弾性率材料の静的テストの画面で、圧縮強度及び複合材料の圧縮弾性率積層塗装除去は有意に変化しなかった前後すなわち、レーザー ペイント除去プロセスでは、炭素繊維複合材料積層板の静的特性の低下は発生しません。
米国の空軍そして環境安全技術認定プログラム (ESTCP) 金属非金属表面 [8] のハンドヘルド レーザー ペイント除去装置の塗料除去性能に関する研究を共同で実施。プロジェクトは、主に異なるレーザー (250 w 茶 CO2 レーザー、Nd:YAG レーザーの 40 w と 120 w の yag レーザー) と異なるレーザー パラメーター (2024 T 3 アルミニウム合金 7075 T-6 アルミニウム) の下で様々 な航空材料実施。4130 鋼合金の表面塗料層の除去をレーザーこうぞう構造材料、ケブラー繊維複合材料、炭素繊維/エポキシ複合材料、ガラス繊維/エポキシ複合材料、塗料除去速度と表面地形変化を研究することによって、基板の物理的なプロパティを変更し、基板後塗料層の密着性は塗料除去後の再散布。研究は、適切なレーザーを選択することによってペイント除去プロセスのパラメーター、レーザー ペイント除去プロセスは、航空機の各部材の表面塗装除去のアプリケーションで従来の塗料除去プロセスを置き換えることができますを示しています。
SC 香港 et al [9] は、異なる波長の Q スイッチ連続レーザーを使用し、表面被覆炭素繊維/エポキシ複合材の表面を削除しました。研究では、コーティングおよび複合体は様々 なレーザー エネルギー密度を耐えることができますを示しています。表面コーティング炭素繊維強化樹脂系複合材料 (CFRP) の損傷レーザー エネルギー密度閾値は 51 mJ/cm 2、ない表面溶射と CFRP の損傷レーザー エネルギー密度の閾値は 102.45 mJ/cm 2、その時を示すレーザーエネルギー密度は 51 と 102.45 mJ/cm 2、間制御基板を損傷することがなく、CFRP の表面にコーティングのみを除去することが可能です。
