国内の自動車会社3社がLIDARを持ち運ぶと発表- それはLIDARの量産の最初の年ですか?専門家は懐疑的です
2021年に入ると、LIDARがスマート電気自動車の標準になり始めているようです。1月20日、万里の長城モーターのWeyブランドは「コーヒースマート」プラットフォーム「モカ」の最初の着陸モデルを発売し、このモデルは世界初の量産型全固体LIDARであるLIDARを搭載していると述べた。1月9日初め、Nioは最初の電気自動車ET7にLIDARを搭載すると発表した。1月1日、シャオペン・オートモービルは2021年に発売する3台目の生産モデルで自動車グレードのライダーを使用すると発表した。今年の最初の年の1ヶ月以内に、3つの自動車メーカーからの公式発表は、LIDARの量産アプリケーションを業界で話題にしました。
2016年の自動運転市場の勃発に伴い、LIDAR業界は、それ以来、資本市場の注目を集めています。MarketsandMarketsによると、世界のLIDAR市場は2020年までに約25億ドルの価値があり、2016年から2020年にかけてCAGRは15%になると予想されています。2020年には、LIDARの量産が注目を集めています。最近では、多くの自動車会社が関連プロジェクトを発表しており、その中でBMW、ダイムラー、ボルボ、その他の外国企業は2021年にLIDARを運ぶ計画を立てている。
自動運転は、主に3つのレベルに分かれています: 知覚層, 意思決定層と実行層.知覚層のコアコンポーネントの1つとして、LIDARは周囲の環境をリアルタイムで感知し、周囲の物体の正確な距離と輪郭情報を得ることができます。LIDARは主に、機械式レーダー、固体レーダー、半固体レーダーに分かれています。小型で低コストのため、後者はL3自動運転システムで広く使用され、現在の生産車両にも搭載されています。
一方、2020年には多くの自動運転政策が実施されたにもかかわらず、L3レベルの推進と適用は依然として議論の余地がある。
大量生産は本当の強さですか、それともギミックですか?
LIDARの大量生産は騒がしいが、自動運転技術の経路については業界で論争が起きている。一方の派閥はLIDARグループで、もう1つはカメラグループです。前者は、カメラはデータ形式と精度が不十分であると考えているため、LIDARによる補数が必要です。後者はLIDARは不要で高価すぎると考えています。
Lidarを使用しないことに対するMuskの主張は、コストがまだ下がっていないからだ、と業界内の一部の人々は記者団に語った。現在、カメラ、ミリ波レーダー、LIDARソリューションはすべて改善されていますが、ハードウェアの固有の欠陥により、高レベルの自動運転を達成するためにカメラだけで議論の余地があります。カメラ側に付着するテスラは、多くの自動運転事故を起こしており、その多くはカメラが純粋な白い物体を誤って判断した結果と考えられている。
2023年に形成する安定した状況?
ハイテク大手は長い間、LIDAR業界のレイアウトを実現してきました。早ければ2009年、Googleは無人運転車部門を設立し、最終的には現在のLIDAR企業の1つであるWaymoとなった。グーグルのほかに、3つの米国のテクノロジー大手(アップル、アマゾン、マイクロソフト)も、協力と資本注入を通じてLIDAR分野のプレーヤーの1人になりました。
外国のレーザーレーダー企業は、2020年以来、上場ブームの波に乗っています。中国のヘッサイ・テクノロジーも1月7日に科学技術イノベーション委員会のIPO申請書を提出し、受け入れられた。
LIDAR業界の競争では、外国企業は国内企業よりも早く始まったが、ローカリゼーションの代替は現在加速している。
記者は、LIDAR業界への現在の投資が合理的になったと言われています。独自の研究開発に加えて、部品大手は新興企業にも投資して一緒に開発します。市場はまだ小さいので、誰もが研究開発の段階にあります。自動車業界の労働者であるLu Wenliang氏は、新興企業はテクノロジーに一定の利点があるかもしれないと考えていますが、その後の製品が出てきた後は、チャネル構築が非常に重要です。
