新エネルギーリチウム電池のパワーパックの出現前、自動車は環境温暖化と大気汚染の主な原因の1つです。これに関連して、中国は新エネルギー車、特に純粋な電気自動車を精力的に開発し始めました。現在、リチウム電池パックは、高容量、高速充電、長寿命、高安全性に向けて開発されており、製造プロセスにおける溶接技術の新しい要件を提唱しています。
①直列および並列構成：バッテリーは、直列に接続された単一のバッテリーで構成されます。たとえば、3.6v / 10ahバッテリーは、5を通過する単一のn18650 / 2ahで構成されます。直列接続の前に並列：内部抵抗の差と不均一な熱放散により、並列接続されたバッテリーのサイクル寿命が影響を受けます。ただし、単一のバッテリーの障害は自動的に終了します。容量削減に加え、並列接続後の使用にも影響しません。並列処理はより厳密です。ユニットバッテリーが並列に短絡している場合、並列回路の電流は非常に大きくなります。これは通常、保護技術を融合することで回避できます。最初に直列、次に並列：バッテリーセット全体の容量に応じて、グループ全体の容量が1/3の場合、大容量バッテリーパックの故障確率を減らすために並列接続が実行されます。
②バッテリーセル要件：設計要件に従って対応するセルを選択します。並列および直列バッテリーのタイプとモデルは一貫している必要があり、容量、内部抵抗、および電圧値の差は2％以下でなければなりません。一般に、バッテリーを並列および直列に組み合わせた後のバッテリーの容量損失は2％から5％です。バッテリーが多いほど、容量の損失も大きくなります。フレキシブルパッケージバッテリーでも円筒形バッテリーでも、複数のストリングが必要です。一貫性が悪い場合、バッテリー容量が影響を受けます。グループ内で最も容量の小さいバッテリーが、バッテリーセット全体の容量を決定します。大電流放電性能が必要です。モーターの始動電流は通常の動作電流の3倍であり、高電流放電によりモーターの動的性能を向上させることができます。十分な放熱が必要です。電池の数が多いため、電池ボックス内の電池の温度上昇が分散しにくく、電池間の温度や放電特性が不均一になり、電池性能が長期的に低下します。高度な生産技術。バッテリーはでこぼこの道の振動の影響に耐えることができなければなりません。生産工程、特にスポット溶接工程に高い要求があります。溶接後にテストして、誤った溶接とはんだ除去を防止します。
③パック技術：バッテリーのパックは2つの方法で実現できます。 1つは、レーザー溶接、超音波溶接、またはパルス溶接です。これは一般的な溶接方法であり、信頼性は高いが交換が容易ではないという利点があります。 2つ目は、弾性金属接触によるものです。溶接が不要で、バッテリーの交換が簡単です。欠点は、接触不良につながる可能性があることです。
