自動車のトランスミッションシステムアプリケーションには、エンジンコンポーネント、ブレーキコンポーネント、トルクトランスミッション、ギアボックス、ドライブシャフト、ディファレンシャルギア、およびハブが含まれます。 以下は、レーザー溶接された自動車のディファレンシャルギアのアプリケーションです。
下の写真からわかるように、BMWはレーザー溶接されたディファレンシャルギアを使用して、従来のボルト接続を置き換えます。 新しく設計されたギアは、主にフロントおよびリアのアキシャルギア噛み合わせアプリケーションで使用されます。 この設計の主な利点は、コストの削減、重量の削減、部品サイズの縮小、ノイズの削減です。
BMWは2003年11月にトランプフに初めて連絡し、両社が共同開発しました。 2006年2月に正式に生産されました。ディファレンシャルギアは、TLC1000レーザー加工ステーションを使用して、GGG60ダクタイル鉄と肌焼き鋼で溶接されています。
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白体溶接におけるレーザーの応用
ホワイトボディは、すべての構造部材とほとんどのカバーを溶接することにより形成された溶接アセンブリです。 それは車の主要部分です。 その品質は、車の全体的な機能に大きな影響を及ぼします。 通常、20人のゼネラルマネージャーに分割できます。 作る。
ドイツのフォルクスワーゲンでは、1993年に白車体へのレーザーの適用が開始されました。10年以上の開発の後、最初から屋根の接続にのみ使用され、現在ではさまざまな部分でカバーされています。ボディインホワイト。 ルーフ溶接の適用から、フォルクスワーゲンパサートモデルは3段階の開発を経験しました。最初の段階は抵抗スポット溶接で、15mm幅の溶接ベルトが屋根に製造され、2番目の段階はアングル溶接とレーザー溶接です。 方法では、幅8 mmの溶接ストリップが製造され、第3段階では、すみ肉溶接にレーザーろう付けが使用され、シームレスな溶接効果がもたらされます。
